Ketting status update

Inmiddels ligfiets ik vier maanden lang met een fietsketting die ik met grafkaarsvet heb behandeld. (klik hier om dit bericht te lezen)

Omdat ik regelmatig kettingvet op mijn broek en fietstas had, besloot ik i.p.v. kettingolie kaarsvet te gebruiken. Dat had ik in een ver verleden al eens gedaan.

Inmiddels ben ik 746 kilometer verder zonder opnieuw de ketting gesmeerd te hebben. Al vanaf het begin is de ketting iets lawaaiiger dan wanneer deze met olie is gesmeerd, maar het lijkt constant. Omdat het de afgelopen tijd dat ik er mee fietste bijna altijd droog was vroeg ik mij af hoe het zou zijn wanneer er een regenbui zou komen: vaak is dan de volgende dag roestvorming te zien aan de buitenkant van de ketting.

Afgelopen week reed ik een rondje van 101 km. Ik kreeg enkele regenbuien over mij heen. Nu, vijf dagen later, heb ik de ketting geinspecteerd en tot mijn verbazing zie ik geen roestvorming. De ketting voelt soepel, d.w.z., als ik de ketting op spanning breng door een pedaal aan te drukken en met de andere hand twee kettingschakels tussen de vingers neem en heen en weer druk, dan voelt dat soepel.

Ik weet niet hoe de grafkaarssmering het bij lagere temperaturen gaat doen, maar tot nu toe ben ik er erg tevreden over. Ik heb een aparte koekenpan waar een lading grafkaarsvet in zit. Ik hoef alleen de snelsluitsckakel te openenen, wat zonder gereedschap kan. Vervolgens gaat de ketting in de pan en daarna gaat de pan op het vuur en wordt verhit tot het vet vloeibaar is. Daarn weer monteren. Een klusje dat ongeveer twintig minuten tijd kost, want de ligfiets heeft een extra lange ketting. Maar daarna kun je dus weken tot maanden vooruit, lijkt het. De problemen van vieze kleding zijn verdwenen. Inmiddels heb ik mijn vouwfiets ook van grafkaarsvetsmering voorzien.

Grote onderhoudsbeurt ligfiets

Aan het begin van deze maand besloot ik mijn ligfiets een grote onderhoudsbeurt te geven. Reden was dat de fiets al langere tijd slecht liep. Ook gaven de ketting en kettingwielen veel vet af. Ik smeer normaliter met dikke goedkope olie. Dan loopt de fiets mooi stil en spoelt de olie niet na 1 regenbui af. Het grote nadeel is echter dat het smeer veel viezigheid vasthoudt wat samenklontert en op kettingbuizen, tandwielen en frame ophoopt en regelmatig aan je kleding gaat zitten. Ik ergerde mij hier flink aan. Ook maakte de aandrijving steeds meer lawaai omdat enkele onderdelen zoals kettingbuis krom waren. Ik had namelijk voor weinig geld bij een groothandel LDPE buis voor beregening gekocht omdat dit veel goedkoper is dan de kettingbuis die ligfietswinkels verkopen. Deze buis was echter door opslag nog gebogen (door oprollen) en ik had niet de moeite genomen de buis voor bevestiging recht te buigen. Hierdoor bleeft de kettingbuis krom staan en liep de ketting aan. Ook heb ik al jaren af en toe was last van de bovenrug door het zitje dat niet helemaal goed aansluit op mijn lichaamslengte. En onder het zitje waren kunstsstof busjes losgeraakt waardoor speling bij het verende element ontstond.

Kettingbuis vervangen

Al deze problemen zijn nu verholpen: ik heb de resterende nog ongebruikte LDPE buis recht gemaakt door deze boven het vuur te verhitten. Daarna kun je hem blijvend vormen, recht in dit geval. De uiteinden van de buis heb ik in diameter vergroot door de uiteinden ook te verhitten en er een sleutel met grote diameter in te drukken. Zo loopt de ketting soepel in – en uit de buis. De nieuwe buizen heb ik gemonteerd en dit werkt prima. Tot nu toe lijkt het even goed te werken als de kettingbuizen die je in de ligfietswinkel koopt, ik betaalde echter 0,67 euro per meter, bij de ligfietswinkel betaal je 9,00 euro per meter.

Ketting smeren met graflicht kaarsvet

Als oplossing voor de kettingsmeerproblemen herinnerde ik mij van een experiment dat ik jaren terug deed het smeren met kaarsvet. Grafkaarslicht doet het goed dus ik bezocht de Action winkel in de stad om een grote grafkaars te kopen. Deze deed ik in een pan die ik verhitte. Je moet wel goed uitkijken dat de boel niet de fik in gaat. Daarna dompelde ik de lange ligfietsketting (die uit 2,5 gewone kettingen bestaat) in het vloeibare kaarsvet. Hierna monteerde ik de ketting weer m.b.v. snelschakels. Vooraf maakte ik alle onderdelen van de aandrijving schoon.

Zitting verlengen

Ik nam een ijzerzaag en zaagde het zitje in het midden doormidden. Ik boorde enkele gaten in twee MDF latten zodat ik het zitje in lengte kan verstellen om zo te experimenteren met een zo goed mogelijke lengte. Het ziet er niet fraai uit, maar het werkt wel.

Busjes fixeren

Al enkele jaren gaan twee kunststof busjes nabij het verende element in het frame los waardoor speling ontstaan in het frame. Hierdoor kun je wel gewoon fietsen, maar het hoort niet. Ik heb met twee stukjes resterende kettingbuis een opvulling gemaakt zodat deze busjes nu gefixeerd zijn. De speling in het frame is nu verdwenen.

Kettingwiel verwijderen

Het kettinggeleidewiel onder het zitje bleek aardig versleten: er waren nog maar drie tandjes over, de rest was volledig weggesleten. Helaas zat het lager van het kettingwiel vast op de as. Met moeite kon ik hem er af slaan met een hamer om vervolgens een ander kettingwiel te monteren.

Na al dit onderhoud rijdt de ligfiets weer een stuk beter. Ik heb inmiddels 190 km bij veelal goed en droog weer gefiets met de door kaarsvet gesmeerde ketting. Ik blijf net zo lang doorfietsen tot de ketting aan een nieuwe smeerbeurt toe is. Ik ben benieuwd hoe lang de ketting gesmeerd blijft maar het lijkt positief.

Nieuwe trapas in Raleigh

De afgelopen maanden had ik problemen met de trapas in de Raleigh fiets: ondanks schoonmaken en afstellen en het oude cup-en-cone lager van nieuwe kogellagers voorzien te hebben bleef het lager niet lekker lopen. Tijdens twee fietstochten hoorde ik een tik uit het lager komen die na ruim honderd kilometer fietsen weer verdween.

Uiteindelijk heb ik besloten een modern bottom-bracket te kopen: een Shimano BB-UN55. Ik mat vooraf de breedte van de oude trapas op, mat de breedte van het frame waar het lager in gaat, controleerde of het een JIS versie was en hoopte dat de schroefdraden in het frame zouden passen op die van het lager. Dit laatste zag ik nog wel mis gaan aangezien dit geen nieuwe fiets meer is en oudere fietsen hadden vroeger soms een afwijkende, niet gestandaardiseerde schroefdraad.

Het nieuwe lager kostte slechts 15 euro dus ik waagde het er maar op. Aanvankelijk wilde ik een Phil Woods bottom bracket kopen maar deze gaat inclusief speciaal gereedschap meer dan het tienvoudige kosten en zou in de natte Nederlandse weersomstandigheden niet per se onderhoudsarmer zijn begreep ik van enkele mensen.

Afgelopen zondag demonteerde ik de cranks en het oude lager. Het nieuwe lager paste niet direct in het frame omdat er nog een popnagel in het frame zat van de aan de onderzijde gelegen kabel-geleider. Deze popnagel blokkeerde het nieuwe bottombracker die een grotere diameter had dan de oude versie. Ik boorde de popnagel voorzichtig uit waarna het bottom bracket paste. Na wat prutsen bleek dat de schroefdraaden aan beide zijden ook pasten! En ook de oude cranks pasten op de nieuwe trapas. Na ruim drie uur sleutelen zat het nieuwe lager in de fiets. Het ziet er goed uit en draait soepel.

Hiermee is de oude wielrenfiets weer wat verder opgewaardeerd. Het oude lager bewaar ik.

Naar Noordpolderzijl

Afgelopen zondag fietste ik naar Noordpolderzijl. Er stond nog steeds een stevige wind, maar ik had hem merendeels van opzij. De zon scheen regelmatig en ik ontdekte een nieuw fietspad tussen Onderdendam en Warffum dat fraai langs het water liep. Daarna liep het fietspad bij Baflo dood bij het treinspoor. Na een stukje langs het spoor kwam ik weer op de weg uit en fietste verder. Na een koffiepauze in Noordpolderzijl fietste ik terug naar huis. Het was een aangename tocht.

Total distance: 67072 m
Total Time: 09:30:45
Download

Naar Rodeschool

Afgelopen donderdag kocht ik met flinke korting de Garmin Oregon 600 GPS omdat mijn 7 jaar oude Oregon 450 waar ik ruwweg 55.000 kilometers mee heb gefietst slechter wordt: het scherm begint minder goed te reageren. De Oregon 600 is inmiddels ook alweer vervangen voor de Oregon 700 en ik kon voor een sterk gereduceerde prijs een demo model van de Oregon 600 kopen. Volgens de verkoper zou het scherm veel beter zijn.

Ik moest wel wennen aan de ruimte die de gegevensvelden innemen in de kaartweergave: ongeveer 33%, de oude Oregon 450 nam hier veel minder ruimte in beslag en bood de mogelijkheid om 2 i.p.v. 4 gegegensvelden in te stellen. Ik werd nu geforceerd om naast snelheid en tijdstip ook 2 andere velden te projecteren.

Verder leek het scherm inderdaad een flinke verbetering in afleesbaarheid en krasvastheid.

Ik reed eerst naar Warffum waar ik de bakker bezocht om brood te kopen. Vervolgens reed ik langs de dijk naar Rodeschool om hier op de trein te stappen. Ik had weer een prima aansluiting. Ik plande nu om met de wind mee naar de trein te rijden omdat er windkracht 6 was voorspeld.

Total distance: 45003 m
Total Time: 02:44:16
Download